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豐田與比亞迪合資公司正式成立
3月25日，比亞迪與豐田汽車的合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本達(dá)3.45億元人民幣，法定代表人為比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根。比亞迪股份有限公司和豐田汽車公司各持股50*。
豐田與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略
去年7月，比亞迪與豐田共同宣布，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。
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2019年11月7日，比亞迪與豐田就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，確認(rèn)新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50*。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。
對(duì)于新公司的成立，比亞迪**副總裁廉玉波曾表示：“期待通過(guò)此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘**’等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場(chǎng)的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車。”
比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，2003年通過(guò)入股秦川汽車正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車**銷量**。不過(guò)在2019年，比亞迪****新能源汽車制造商的地位被特斯拉所取代。是年，受到新能源補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪全年共銷售新能源汽車22.95萬(wàn)輛，同比下降7.39*。不過(guò)，純電動(dòng)乘用車銷量增長(zhǎng)了42.53*，達(dá)到14.72萬(wàn)輛。而在疫情影響下，比亞迪今年1-2月新能源累計(jì)銷量不足1萬(wàn)輛，同比下滑77*。
此前有財(cái)經(jīng)媒體根據(jù)天津市生態(tài)環(huán)境局的相關(guān)公告猜測(cè)，豐田或?qū)⒃谔旖蛞黄S田汽車有限公司新能源工廠一期項(xiàng)目基地生產(chǎn)基于比亞迪e平臺(tái)技術(shù)的車型。對(duì)此比亞迪官方表示項(xiàng)目目前屬于保密期，請(qǐng)以公司官方信息為準(zhǔn)。
比亞迪e平臺(tái)
e平臺(tái)以集成化、標(biāo)準(zhǔn)化為主線，讓零部件的體積縮小、重量減輕，提高車輛的空間利用率，而標(biāo)準(zhǔn)化則有利于擴(kuò)大平臺(tái)規(guī)模，平攤每一個(gè)零部件的開發(fā)及模具成本，降低零部件成本，從而提升整車性價(jià)比。
“e平臺(tái)”簡(jiǎn)稱為33111，兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1。三個(gè)“1”分別指的是1塊12合1多模塊集成控制器；1塊搭載“DiLink系統(tǒng)”的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；以及1塊性能穩(wěn)定的電池。
在純電動(dòng)車的機(jī)艙內(nèi)，我們常會(huì)看到各類配件散落在各處，占用大量空間，連接各部件需要大量線束，如果涉及散熱問(wèn)題還要布置更多的水路以保證冷卻液提供足夠的散熱性能。而比亞迪e平臺(tái)中，對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，精簡(jiǎn)車輛相關(guān)組件的數(shù)量，縮小動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的體積，實(shí)現(xiàn)減重及提升效率。
以往在電動(dòng)車內(nèi)，各零部件以分立件的形式組裝在車內(nèi)，占據(jù)空間較多、自重大，影響整車空間利用率及能耗。e平臺(tái)中所使用的3合1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器這三大部件高度集成，整合為一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省大量線束、結(jié)構(gòu)箱體等，為整車減重40kg，節(jié)省空間37L。
通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，解決了零部件的體積及重量的問(wèn)題，而標(biāo)準(zhǔn)化則提高了零部件的通用性，也就是說(shuō)在不同車型上，可靈活根據(jù)需求匹配不同動(dòng)力水平的驅(qū)動(dòng)總成，滿足車型、配置的差異化需求。目前e平臺(tái)中提供功率為40kW-180kW的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滿足小型車到中大型SUV車型的動(dòng)力需求。
在e平臺(tái)中的另一個(gè)關(guān)鍵部件——高壓3合1，其中包括車載充電器OBC、DC-DC轉(zhuǎn)換器以及配電箱PDU。相比以往的設(shè)計(jì)，將三大關(guān)鍵部件整合在一起，同時(shí)通過(guò)在內(nèi)部使用高導(dǎo)熱性的導(dǎo)熱膠、冷卻液等輔助散熱，保證各設(shè)備雖然緊湊，但溫度正?？煽厍铱裳娱L(zhǎng)壽命。*終，系統(tǒng)集成后的體積下降了40*，重量下降25*。
根據(jù)不同動(dòng)力需求，需要提供不同功率的高壓3合1系統(tǒng)，e平臺(tái)共提供兩個(gè)配置，滿足所有驅(qū)動(dòng)單元的需求。
通過(guò)對(duì)兩個(gè)“3”的了解，不難看出其中*為核心的開發(fā)思路既是高度集成及標(biāo)準(zhǔn)化，*終讓各模塊實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)享受到更大的車內(nèi)空間以及更低的成本。而對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，可以便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，通過(guò)不同配置的組合迎合新消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品多樣性及迭代速度。
來(lái)到車內(nèi)，比亞迪e平臺(tái)車型配備的可旋轉(zhuǎn)大屏以及全液晶儀表，其實(shí)都是33111中的一部分。
在車內(nèi)的全液晶儀表中，內(nèi)部高度集成了多達(dá)12個(gè)控制模塊，包括空調(diào)、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。以往這些模塊分別布置在車內(nèi)各處，多個(gè)單體部件的連接需要大量走線及接口，勢(shì)必造成故障率高、維修困難等問(wèn)題。
高度集成后，分立件數(shù)量減少，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)零部件采購(gòu)成本整體降低，各部件之間的兼容問(wèn)題也大幅降低，同時(shí)對(duì)于故障的排除也更加容易。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，更少的走線意味著減少對(duì)空間的占用，同時(shí)對(duì)減重也有一定幫助作用，空間利用率及能耗方面都有所改進(jìn)。
豐田與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略
隨著大家對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，比亞迪順應(yīng)市場(chǎng)的需求基于安卓系統(tǒng)結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)、 智能AI、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等開發(fā)了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中包括包含Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力平臺(tái)，讓用戶、車輛以及云平臺(tái)全方面連接。
這塊屏幕支持旋轉(zhuǎn)功能，匹配不同應(yīng)用場(chǎng)景可切換橫豎屏模式，同時(shí)提供多種尺寸適配各類車型。值得一提的是應(yīng)用方面，比亞迪提供開放應(yīng)用平臺(tái)，從出行、多媒體、社交等多方面為用戶提供個(gè)性化軟件，且UI界面盡量與其他平臺(tái)相同，降低上手難度，提升使用便捷度。
說(shuō)在*后，是純電動(dòng)上非常重要且關(guān)乎著續(xù)航及**的電池組。比亞迪e平臺(tái)選用方形硬殼電芯組成電池組，**方面比亞迪e平臺(tái)建立了一套七維四層**矩陣，全方面監(jiān)控電池狀態(tài)以及防止電池組在各種意外工況下出現(xiàn)熱失控、內(nèi)部短路、過(guò)沖等狀況，避免因?yàn)殡姵亟M本身的隱患影響乘員**。
豐田與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略
想要實(shí)現(xiàn)全方面監(jiān)控及避免事故，要從諸多細(xì)節(jié)給與**措施。例如，電芯之間的連接以往會(huì)采用銅排螺栓，但螺栓存在松動(dòng)、斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致動(dòng)力中斷甚至短路起火事故。而e平臺(tái)所使用的電池組中，電芯之間采用鋁排焊接的方式連接，相比螺栓更穩(wěn)定，且軟連接能夠更好地抵御沖擊避免連接件斷裂發(fā)生短路。
電芯***是內(nèi)部，外部電池組的殼體才是抵抗沖擊的關(guān)鍵，比亞迪e平臺(tái)所使用的電池托盤均為高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，邊框內(nèi)采用蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，抗擊壓強(qiáng)度超過(guò)120KN。即便是車輛受到?jīng)_擊也能對(duì)電池組形成良好保護(hù)，盡可能避免電池組本身出問(wèn)題影響整車**。
另外，比亞迪e平臺(tái)還是一個(gè)開放的平臺(tái)，此前比亞迪曾正式公布，將與**同行共享“e平臺(tái)”的所有技術(shù)，希望能夠加速推動(dòng)汽車電動(dòng)化和智能化。除硬件開放以外，比亞迪還將放開341個(gè)傳感器及66項(xiàng)控制權(quán)，讓合作伙伴能夠?qū)φ麄€(gè)平臺(tái)有更多樣化的控制及調(diào)整能力。
豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略
豐田則是***大的汽車集團(tuán)之一。自從于1997年推出****量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來(lái)，豐田同樣在電動(dòng)車研發(fā)、制造、銷售方面積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
今年為豐田汽車“EV元年”，計(jì)劃將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動(dòng)車型。“廣汽豐田將深化混合動(dòng)力戰(zhàn)略，全力推廣普及混動(dòng)技術(shù)，布局下一輪綠色產(chǎn)品陣營(yíng)。”廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)的產(chǎn)品重心將放在節(jié)能及新能源車型上。
同時(shí)，按照豐田規(guī)劃，到2025年在華導(dǎo)入10款以上純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)**電動(dòng)化車型銷量550萬(wàn)輛的目標(biāo)。
同時(shí)，豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動(dòng)化戰(zhàn)略。過(guò)去一年，豐田與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等公司在電動(dòng)化方面建立了相關(guān)合作。據(jù)悉，豐田規(guī)劃了包含BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）4種技術(shù)路線。
一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計(jì)總投資近85億元。
豐田與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略
去年7月，比亞迪與豐田共同宣布，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。
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2019年11月7日，比亞迪與豐田就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，確認(rèn)新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50*。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。
對(duì)于新公司的成立，比亞迪**副總裁廉玉波曾表示：“期待通過(guò)此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘**’等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場(chǎng)的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車。”
比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，2003年通過(guò)入股秦川汽車正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車**銷量**。不過(guò)在2019年，比亞迪****新能源汽車制造商的地位被特斯拉所取代。是年，受到新能源補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪全年共銷售新能源汽車22.95萬(wàn)輛，同比下降7.39*。不過(guò)，純電動(dòng)乘用車銷量增長(zhǎng)了42.53*，達(dá)到14.72萬(wàn)輛。而在疫情影響下，比亞迪今年1-2月新能源累計(jì)銷量不足1萬(wàn)輛，同比下滑77*。
此前有財(cái)經(jīng)媒體根據(jù)天津市生態(tài)環(huán)境局的相關(guān)公告猜測(cè)，豐田或?qū)⒃谔旖蛞黄S田汽車有限公司新能源工廠一期項(xiàng)目基地生產(chǎn)基于比亞迪e平臺(tái)技術(shù)的車型。對(duì)此比亞迪官方表示項(xiàng)目目前屬于保密期，請(qǐng)以公司官方信息為準(zhǔn)。
比亞迪e平臺(tái)
e平臺(tái)以集成化、標(biāo)準(zhǔn)化為主線，讓零部件的體積縮小、重量減輕，提高車輛的空間利用率，而標(biāo)準(zhǔn)化則有利于擴(kuò)大平臺(tái)規(guī)模，平攤每一個(gè)零部件的開發(fā)及模具成本，降低零部件成本，從而提升整車性價(jià)比。
“e平臺(tái)”簡(jiǎn)稱為33111，兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1。三個(gè)“1”分別指的是1塊12合1多模塊集成控制器；1塊搭載“DiLink系統(tǒng)”的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；以及1塊性能穩(wěn)定的電池。
在純電動(dòng)車的機(jī)艙內(nèi)，我們常會(huì)看到各類配件散落在各處，占用大量空間，連接各部件需要大量線束，如果涉及散熱問(wèn)題還要布置更多的水路以保證冷卻液提供足夠的散熱性能。而比亞迪e平臺(tái)中，對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，精簡(jiǎn)車輛相關(guān)組件的數(shù)量，縮小動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的體積，實(shí)現(xiàn)減重及提升效率。
以往在電動(dòng)車內(nèi)，各零部件以分立件的形式組裝在車內(nèi)，占據(jù)空間較多、自重大，影響整車空間利用率及能耗。e平臺(tái)中所使用的3合1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器這三大部件高度集成，整合為一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省大量線束、結(jié)構(gòu)箱體等，為整車減重40kg，節(jié)省空間37L。
通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，解決了零部件的體積及重量的問(wèn)題，而標(biāo)準(zhǔn)化則提高了零部件的通用性，也就是說(shuō)在不同車型上，可靈活根據(jù)需求匹配不同動(dòng)力水平的驅(qū)動(dòng)總成，滿足車型、配置的差異化需求。目前e平臺(tái)中提供功率為40kW-180kW的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滿足小型車到中大型SUV車型的動(dòng)力需求。
在e平臺(tái)中的另一個(gè)關(guān)鍵部件——高壓3合1，其中包括車載充電器OBC、DC-DC轉(zhuǎn)換器以及配電箱PDU。相比以往的設(shè)計(jì)，將三大關(guān)鍵部件整合在一起，同時(shí)通過(guò)在內(nèi)部使用高導(dǎo)熱性的導(dǎo)熱膠、冷卻液等輔助散熱，保證各設(shè)備雖然緊湊，但溫度正?？煽厍铱裳娱L(zhǎng)壽命。*終，系統(tǒng)集成后的體積下降了40*，重量下降25*。
根據(jù)不同動(dòng)力需求，需要提供不同功率的高壓3合1系統(tǒng)，e平臺(tái)共提供兩個(gè)配置，滿足所有驅(qū)動(dòng)單元的需求。
通過(guò)對(duì)兩個(gè)“3”的了解，不難看出其中*為核心的開發(fā)思路既是高度集成及標(biāo)準(zhǔn)化，*終讓各模塊實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)享受到更大的車內(nèi)空間以及更低的成本。而對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，可以便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，通過(guò)不同配置的組合迎合新消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品多樣性及迭代速度。
來(lái)到車內(nèi)，比亞迪e平臺(tái)車型配備的可旋轉(zhuǎn)大屏以及全液晶儀表，其實(shí)都是33111中的一部分。
在車內(nèi)的全液晶儀表中，內(nèi)部高度集成了多達(dá)12個(gè)控制模塊，包括空調(diào)、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。以往這些模塊分別布置在車內(nèi)各處，多個(gè)單體部件的連接需要大量走線及接口，勢(shì)必造成故障率高、維修困難等問(wèn)題。
高度集成后，分立件數(shù)量減少，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)零部件采購(gòu)成本整體降低，各部件之間的兼容問(wèn)題也大幅降低，同時(shí)對(duì)于故障的排除也更加容易。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，更少的走線意味著減少對(duì)空間的占用，同時(shí)對(duì)減重也有一定幫助作用，空間利用率及能耗方面都有所改進(jìn)。
豐田與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略
隨著大家對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，比亞迪順應(yīng)市場(chǎng)的需求基于安卓系統(tǒng)結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)、 智能AI、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等開發(fā)了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中包括包含Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力平臺(tái)，讓用戶、車輛以及云平臺(tái)全方面連接。
這塊屏幕支持旋轉(zhuǎn)功能，匹配不同應(yīng)用場(chǎng)景可切換橫豎屏模式，同時(shí)提供多種尺寸適配各類車型。值得一提的是應(yīng)用方面，比亞迪提供開放應(yīng)用平臺(tái)，從出行、多媒體、社交等多方面為用戶提供個(gè)性化軟件，且UI界面盡量與其他平臺(tái)相同，降低上手難度，提升使用便捷度。
說(shuō)在*后，是純電動(dòng)上非常重要且關(guān)乎著續(xù)航及**的電池組。比亞迪e平臺(tái)選用方形硬殼電芯組成電池組，**方面比亞迪e平臺(tái)建立了一套七維四層**矩陣，全方面監(jiān)控電池狀態(tài)以及防止電池組在各種意外工況下出現(xiàn)熱失控、內(nèi)部短路、過(guò)沖等狀況，避免因?yàn)殡姵亟M本身的隱患影響乘員**。
豐田與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略
想要實(shí)現(xiàn)全方面監(jiān)控及避免事故，要從諸多細(xì)節(jié)給與**措施。例如，電芯之間的連接以往會(huì)采用銅排螺栓，但螺栓存在松動(dòng)、斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致動(dòng)力中斷甚至短路起火事故。而e平臺(tái)所使用的電池組中，電芯之間采用鋁排焊接的方式連接，相比螺栓更穩(wěn)定，且軟連接能夠更好地抵御沖擊避免連接件斷裂發(fā)生短路。
電芯***是內(nèi)部，外部電池組的殼體才是抵抗沖擊的關(guān)鍵，比亞迪e平臺(tái)所使用的電池托盤均為高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，邊框內(nèi)采用蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，抗擊壓強(qiáng)度超過(guò)120KN。即便是車輛受到?jīng)_擊也能對(duì)電池組形成良好保護(hù)，盡可能避免電池組本身出問(wèn)題影響整車**。
另外，比亞迪e平臺(tái)還是一個(gè)開放的平臺(tái)，此前比亞迪曾正式公布，將與**同行共享“e平臺(tái)”的所有技術(shù)，希望能夠加速推動(dòng)汽車電動(dòng)化和智能化。除硬件開放以外，比亞迪還將放開341個(gè)傳感器及66項(xiàng)控制權(quán)，讓合作伙伴能夠?qū)φ麄€(gè)平臺(tái)有更多樣化的控制及調(diào)整能力。
豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略
豐田則是***大的汽車集團(tuán)之一。自從于1997年推出****量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來(lái)，豐田同樣在電動(dòng)車研發(fā)、制造、銷售方面積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
今年為豐田汽車“EV元年”，計(jì)劃將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動(dòng)車型。“廣汽豐田將深化混合動(dòng)力戰(zhàn)略，全力推廣普及混動(dòng)技術(shù)，布局下一輪綠色產(chǎn)品陣營(yíng)。”廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)的產(chǎn)品重心將放在節(jié)能及新能源車型上。
同時(shí)，按照豐田規(guī)劃，到2025年在華導(dǎo)入10款以上純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)**電動(dòng)化車型銷量550萬(wàn)輛的目標(biāo)。
同時(shí)，豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動(dòng)化戰(zhàn)略。過(guò)去一年，豐田與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等公司在電動(dòng)化方面建立了相關(guān)合作。據(jù)悉，豐田規(guī)劃了包含BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）4種技術(shù)路線。
一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計(jì)總投資近85億元。
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